10月28日，上汽乘用车发布《上汽乘用车荣威飞凡，梦念念交融，容或加乘》，外传已久的荣威和飞凡品牌团结负责官宣。这是飞凡“单飞”三年后重回上汽乘用车，中国经济网记者获悉，这次团结不单是局限在渠谈的团结，对双品牌的定位和居品线进行再行梳理，飞凡一款原定本年9月上市的新车“RC7”也因此推迟。

三年前的10月29日，上汽集团R品牌晓喻拟设置飞凡汽车科技公司，以颓落公司的式样进行市集化运作，并骁敢于于深耕中高端智能电动车市集。

彼时，中国正处于新动力市集马上发展的最巅峰，全年销量从此前运动三年的百万辆规模一举冲突至352.1万辆水平，增速达到157.6%。2021年，照旧中国品牌乘用车规模崛起的元年，在新动力的护航下，2021年，中国品牌乘用车销量份额冲突4成，达44.4%，尔后一王人上扬，1—9月，累计市集份额已达63.8%。

在这个火爆的市集环境下，上汽集团、上汽乘用车趁势鼓励飞凡“单飞”。关联词脱胎于上汽的飞凡应付拼杀热烈的新动力智能车市集显得摧枯拉朽，就连昆玉公司智己的玩法也很难鉴戒，当今市集上仅剩R7和F7两款新车销售，经久未能酿成解围。

2023年，飞凡全年销售新车2.1万辆。本年以来，飞凡的销量合手续堕入逆境。进入2024年，飞凡销量加快探底，1—9月策动销量不及6千辆。

在销量合手续低迷的不利影响下，飞凡岁首被曝出裁人、降薪、智驾团队撤回等等新音书。对此，飞凡在3月16日公布了一封写给经销商伙伴的调换讯强调，“在确保颓落运营的前提下，进一步深远‘轻钞票’计谋，通过加强与上汽集团干系上风资源的协同，优化业务职能，聚焦与用户邃密干系的中枢业务，普及举座运营效果，以更健康持重的钞票应付市集变化。”信中也同期表示了上汽集团对飞凡再行定位的信息。

飞凡与荣威团结的音书，是在本年9月3日成都车展上，刚刚上任的上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总司理俞经民，吸收媒体采访时表示：“荣威和飞凡一直在交融的路上。”他默示，本年将把使命重心放在荣威、飞凡营销劳动机构的交融上。10月20日，荣威飞凡广州品牌店负责开业，荣威飞凡的渠谈整合升级负责拉开序幕。

上汽乘用车官方信息炫耀“历经40个使命日、960个小时，35家荣威门店、12家飞凡门店，已回身为荣威飞凡经销商。并将以一天一家新店的速率，瞻望年底末端100家经销商开业规模。”

除了渠谈的整合除外，中国经济网记者从独家渠谈获悉，飞凡与荣威的整合还将触及品牌和居品线的再行定位。当今荣威品牌燃油车、插混、纯电动车都在销售，居品线比拟杂沓。由于之前不少荣威车型干与到了上海网约车市集，一经一度东谈主们“看见荣威就要拉门上车”的情况，也反应了荣威的品牌力需要重塑。据表示，因为要恭候新的有打算，原定9月份上市的飞凡RC7也因此推迟。

此前杰兰路LandRoads公开荒表了对飞凡与荣威团结的商讨，内部较为扎眼的列举了上汽集团品牌各品牌的定位。

早在旧年，福特电马就晓喻并入长安福特，本年10月9日，几何晓喻并入星河，跟着中国汽车行业竞争越来越热烈车企新闻 ，关于居品线较少、品牌明白度不高的品牌挑战也愈加严峻，团结聚力是势在必行。荣威与飞凡能否能在品牌和居品线上酿成灵验互补，决定着上汽乘用车能否重回高质地发展赛谈。(中国经济网记者 郭跃)