2017年，自动驾驶初创公司Aurora Innovation建树。其独创东谈主彼时示意，科技公司进入自动驾驶鸿沟会对汽车制造商酿成恐吓，而他们但愿成为能带来期望的勾通伙伴，而不是梗阻者。

图片来源：Aurora

源头，该家公司向汽车制造商出售自主研发的自动驾驶车队工夫，看起来很有发展前程。物化现时，Aurora也一经从红杉成本(Sequoia)、T Rowe Price和亚马逊等投资者处筹集了7亿好意思元，估值达25亿好意思元，并在加州、宾夕法尼亚州、蒙大拿州和得克萨斯州组建了一支500多名职工构成的团队。此外，Aurora还与行家集团、当代汽车集团、中国电动汽车初创公司拜腾、菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)等汽车制造商诞生了勾通伙伴关系。但在一波整合波涛中，许多汽车制造商采纳自主研发自动驾驶工夫，Aurora的早期勾通伙伴要么取消勾通关系，要么进行一些其他投资，为与Aurora的将来勾通也带来了不平气性。

Aurora袭击重重

最初，是勾通伙伴的“变节”。2019年6月，梗概为了示意与福特勾通的由衷，行家与原自动驾驶汽车勾通伙伴Aurora分谈扬镳，采纳与福特旗下自动驾驶子公司Argo AI诞生了勾通，何况以为比起Aurora，Argo AI的自动驾驶工夫更趋于量产；当代汽车集团与安波福于本年3月诞生了自动驾驶合股公司Motional；FCA在上个月与谷歌自动驾驶子公司Waymo达成了多项自动驾驶工夫勾通契约；就连其要害投资者亚马逊也在两周前以13亿好意思元的价钱收购了Zoox。在此配景下，Aurora濒临的状态是，研发了一项极其不菲的工夫，然则很有可能无东谈主购买。

其次，外界质疑增多。跟着通盘行业转向让自动驾驶工夫愚弄于更小众的用例时，一些行业高管也开动顾忌，Aurora的深广抱负与其现存产物之间存在较大差距。上个月，Aurora晓谕“首个买卖化产物将用于卡车”，而不是乘用车，因此有东谈主质疑Aurora彭胀商场范围等于因为感到不振而转折买卖形式。致使有传奇示意，Aurora可能会将我方出售或者筹集资金。

此外，汽车行业濒临着的挑战也在束缚加重，比如销量下滑和监管机构对环保汽车的条目。而Aurora的但愿只奉求在其限度汽车软硬件系统的产物——“the Driver”上，而不是我方坐褥汽车或珍贵分享汽车劳动。

面对重重质疑，Aurora公司首席现实官Chris Urmson却以为，汽车制造商们仍会被动承认策略失败，转而汲取Aurora的工夫。“在某个时间，惟有咱们的工夫才会起作用，而他们的工夫并不会。” 此外，他还矍铄示意：“咱们不臆想打算出售，不臆想打算上市，也不会积极进行融资，咱们有许多发展路途。”

那么，是什么让Chris Urmson有如斯的底气呢？

Aurora的底气何来

1、梦之队

Aurora的三位辘集独创东谈主，分裂来自谷歌X实验室、Uber和特斯拉的遑急岗亭。在创办Aurora当年，他们王人曾参与自动驾驶研发，匡助推动自动驾驶汽车工夫从实验室走向产业化。

首席现实官Chris Urmson，曾获取2007年DARPA城市挑战赛(好意思国国防高档盘考缱绻局举办的自动驾驶汽车大赛)，在比赛中认真研发自动驾驶软硬件。之后，Urmson先是与东谈主共同创立了谷歌的自动驾驶部门(如今的Waymo)，其后又成为该部门的认真东谈主，担任首席工夫官一职。

Aurora的首席产物官Sterling Anderson曾认真过特斯拉Model X车型的遐想和研发职责，还以摆布身份指导特斯拉Autopilot团队征战自动驾驶系统。

而Aurora的首席工夫官Drew Bagnell曾是卡内基梅隆大学机器东谈主盘考所的独创成员之一，曾任职于优步高档工夫中心自动驾驶和感知团队。

2、工夫好

现时，Aurora正在研发自动驾驶汽车行业中的“全堆栈”产物，其中包含传感器、机器学习软件和限度机制。该全堆栈产物可将软件授权给其他公司或者向其他公司出售硬件，以用于多样品牌和型号的汽车。Aurora将这些产物称为“Aurora Driver”(Aurora司机)，即最终将成为无东谈主驾驶汽车的“司机”。

旧年12月份，Aurora还示意正在研发一款称为“而已协助”(teleassist)的系统，可完善软件、狡计机、传感器和视觉系统，从而让该公司在旧金山湾区和匹兹堡的测试车队能够处理多样谈路状态。该工夫的方向是让而已方法中经过培训的工夫东谈主员能够在需要时造访车辆的传感器，并为相当情况提供提倡和指导，如让车辆安全靠边泊车。不外，关系Aurora公司在该系统上参加了若干资金，系统何时灵通，何时参加使用等细节问题却未向公众公开。

此外，在本年7月份，Aurora还晓谕与其收购而来的激光雷达公司Blackmore勾通研发了用于无东谈主驾驶汽车的新款激光雷达系统——“FirstLight”，与其他激光雷达传感器比拟，该雷达可看到并追踪迁徙速率更快、距离更远的物体，何况精度更高。该款雷达还能够在1550nm波长范围内职责，天然辐射的激光脉冲更强，但仍能知足东谈主眼安全方法(车辆辐射的激光可能会对东谈主眼酿成伤害)。

3、广勾通

在建树之初，当被问及是否自负被大公司收购，Aurora的三位独创东谈主就矍铄示意不感敬爱。他们更但愿能够快速而闲居的将自动驾驶传播出去，并眩惑更多的公司加入到他们的政策伙伴团队中。天然现时Aurora与行家分了手、当代汽车集团又已建树合股公司、亚马逊还收购了自动驾驶汽车初创公司，但Urmson先生以为，此类变化最终可能会对Aurora有意。“我以为大大王人的此类勾通王人很棒，因为最佳的客户王人是尝试去措置，但最终莫得措置这一挑战的客户。”

而除了与汽车行业伙伴勾通，早在2018年，Aurora还与东谈主工智能狡计公司英伟达诞生了勾通关系，英伟达将向Aurora提供Xavier处理器，该处理器可成为自动驾驶系统的基石。通过与处于各行业前沿的公司勾通，Aurora能够愈加专注于本人的发展，最终梗概能够成长为自动驾驶行业的一样者。

4、扩大测试且扩招职工

本年7月份，在一些自动驾驶公司放缓发展速率之际，除了在加利福尼亚州和宾夕法尼亚州测试自动驾驶汽车外，Aurora还得胜将测试业务扩展到杰出克萨斯州，也让其得以在好意思国三个州内开展群众谈路测试。Aurora在一篇博文中示意，缱绻先在得州达拉斯-沃斯堡地区部署极幼年型无东谈主驾驶货车进行测试，随后再加多自动驾驶半挂卡车。

本年，COVID-19疫情对许多自动驾驶公司酿成重创，如Cruise、Kodiak Robotics和Ike等资金淳朴的自动驾驶公司均裁人了数百东谈主；自动驾驶初创公司Zoox不仅裁人了数百东谈主，且最终被亚马逊收购。然则，Aurora的首席现实官Chris Urmson却在本年5月份时示意，公司仍处于十分踏实的地位，有满盈的空白来招聘成员(包括全职车辆操作员)，并会在鼓励全堆栈自动驾驶平台的经由中链接招募职工。该公司不仅同意全公司统共部门(极度柔和于招募软件和基础方法、机器东谈主、硬件、云狡计和固件鸿沟的中高档工程师)要招聘职工，同期还接待22名而已实习生和三名高管入职，分裂是丰田盘考院学友Sagar Behere、前谷歌和eBay高管Tara Green 和Autonomous GmbH公司辘集独创东谈主Raul Rojas。

至于将来养车指南如何制定，Urmson则以为最终自动驾驶行业如故会倒下一大片公司。他将自动驾驶行业与航空业进行类比，波音和空客公司一共占据航空商场91%的份额，是仅有的两家有飞机制造才智的公司。“咱们瞻望无东谈主驾驶工夫也会遭受同样的拆伙，这将极度袭击，咱们要为已毕这一遥远愿景作念好准备。”