往日一年，中国市聚积最告捷的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往日12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收货，两款车型在往日一年的累计寄托量朝上了33万台。

值得一提的是，这只是是寄托量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价朝上了30万，AITO M9的均价则朝上了50万。

很彰着，AITO掠夺BBA市集的速率超出了通盘东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，王人让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东谈主剿袭AITO M7的情理即是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短本事内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年本事两次较大的升级，针对细节管理、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的时势。

诚然，AITO对这台车的优化从来王人莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的缠绵图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新缠绵理念的一时局前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大调动，举座缠绵格调更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台高出告捷的缠绵，比拟于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端市集对居品力本人的条件就更高，对缠绵的条件也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让缠绵团结，三款车型M5、M7、M9各有缠绵理念，团结缠绵理念不失为一种更好股东品牌发展的政策。

诚然，新款车型的更变有时率不啻步于外形缠绵，对细节雕镂、树立调动、空间优化致使操控等多个板块王人会作念出庞杂的调动。

国内乘用车市集仍是参预到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕镂高出喜欢，只须缠绵更好的车型，能力跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不休下调的大配景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度仍是远超外资、燃油居品，高端阔绰者向中国品牌歪斜，仍是是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上继续优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个庞杂的冲击。