11月15日广州，2024广州车展长城汽车考究晓示全场景NOA寰球开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇聚长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品连接、期间上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到总计行业发展，改日连接等要点内容均有详确酬劳，信息还是非常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端期间在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些脾气和糟蹋，特等是在智能驾驶与大言语模子纠合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些进步？面前处于何种现象？

吴会肖：开头，端到端期间是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力频繁不会完全公开。刻下照旧要作念轨则兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和总计智驾纠合得更好，这即取决于总计算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹权衡以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行权衡，刻下算法已能够终了。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用截止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管频繁红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很简单，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以终了，比如在路口打一个补丁，更好的把言语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，而况这个模子能够跑到刻下芯片里面去，刻下研发要点是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企简直都已开启。开城后，人人的推行发达是否迷漫丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供特地好的体验，这是人人竞争的场所。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，仍是发展到Parking to Parking，以致是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于破费者而言，他们可能不睬解端到端的意见，但他们能瓦解车位到车位。因此，这是咱们期间开导东谈主员的场所。关联词，确乎存在问题，比如在好意思国测试时，咱们碰到了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复相差泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不吸收。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂万般的情况。

因此，居品理念仍是特地明确，即说明破费者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那处之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的场所。

如何作念到行业连接最初？我认为，跟着算法模子的不断精进和居品理念的不断鼎新，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为管事，是否尊重居品、算法和工程，是枢纽。如果一个组织只强调某一方面的迫切性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开头，对于全新蓝山智驾是否仍是终了量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车总计居品体系中有更多的愚弄和升级。其次，长城面前的居品照旧小算力，求教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的期间升级？

吴会肖：从算力连接的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，信托但愿给期间升级提供迷漫多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯有顷，咱们以为有点赔本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能特等多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能糟蹋它的物理极限。是以说总计算力系列上，从刻下最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的脉络。

对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是信托的。智能驾驶和智能座舱推行上是分开的，咱们在作念总计居品系列连接时，会同期探讨座舱和智驾的需求，更多还要探讨总计车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以涌现的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行相关管事，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前推行上还莫得主张作念到特地好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA信托是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓励。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多劝诫，包括在设想、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子开导方法下，您认为车企应掌捏的中枢智力是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，人人开头关注的是居品层面，但推行上在落地实施时，咱们发现开导和运营层面能更好地暴露效用。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常管事愈加自负和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们初始将AI Lab的职能彭胀到总计运营层。

在原本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们确乎差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都看望了一遍，诚然说汽车产业不是特等友好，然而中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业蛊惑了特地多来自互联网和高技术东谈主才进来，对总计开导组织有特地大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，然而从企业的治理者看来，等于进步。

具体到规模，AI的愚弄特地往常，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的律例妥贴性、安全性等产生要紧影响。有国内的模范、国际的模范，原本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把总计的，不管是国度的强标、国外的参考模范、企业的模范，还有夙昔失效的案例，齐备都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常模范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有经营的开导，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业躲避性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个规模出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我特地认同AI给这个时间带来了雄伟的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我难忘去年9月份在保定，就与人人面对面商量了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年夙昔了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的调理。求教长城汽车在智能化方面这一年多来履历了哪些最大的调理？改日，长城汽车在智能化阶梯上的选拔是否会坚毅走下去，照旧会有所准备或探讨其他选拔？

吴会肖：去年9月份，期间阶梯定下来到居品落地，推行上需要一些时期。国际上居品开导周期是36个月，国内缩小到24个月，对于熏陶的能源总成，简单的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，总计的期间阶梯基本上仍是笃定，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年笃定的期间阶梯。

从9月份于今，端侧期间阶梯上莫得作念大的调理。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些管事，不管是数据汇聚、测验、精确推反璧是定点大数据网罗都取得了一些闭幕。

接下来，总计智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有期间阶梯扫视，发展到今天，我以为大的阶梯上照旧不会有调理，但在一些小的细节上有所调理，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的场所，这将有助于责骂本钱、提高通信效率和结实性。但由于波及到不同规模芯片的选型和总计电路设想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下期间现象，量产在激光雷达，可以在安妥复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的累积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的管事也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云纠合限度纳入一体化的管控规模里面，这是咱们的期间阶梯。

媒体：两位涵养，您们好。开头，我思求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时期内，许多传统主机厂在智能驾驶规模取得了权贵突出，至少在宣传口径上仍是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：确乎，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一征象的出现，人人在商量时都会提到端到端大模子的愚弄。我的问题是，端到端大模子是否确实能够让那些之前发达欠安的公司在短时期内赶快镇定代差，或者追平这一智力？

吴会肖：我认为算法模子尤为迫切。全新蓝山智驾之是以能在较短时期内终了工程化部署并取得雅致效果，开头是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，总计企业都取得了可以的收货，这与多种要素关联，不单是是一个齐备的端到端有经营。从算法到总计工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据测验，每个武艺都不可或缺。然而中国的东谈主才流动赶快，一朝有公司取得糟蹋，其他公司也会赶快跟进。至于与特斯拉的相互鼓励速率，我认为这特地道理道理。特斯拉有时在理念上特地最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉稠浊短长，但面前马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI愚弄上确乎有许多鼎新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI愚弄，他们认为特地可以的Demo，相当于咱们在一代半之前的居品形态，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，等于全新蓝山，而且我稳重到全部是全新蓝山智驾版，我对此特地酷好。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新心绪。全部展出全新蓝山与人人特等宽恕的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，推行上咱们思抒发的是总计长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到总计智能化在长城里面集团几个品牌的连接是如何分辨的，吴总也作念了相应的讲解和讲明。

推行上，大大都市面上的居品，如一些结伴豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，总计智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是总计布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的期间，智能化期间都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许来日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是刻下思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰球开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选拔展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较练习。这段时期我发现总计的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时期我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有特地大的进步。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些阅兵？

刘鹏凯：总计底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，总计调校基于整车，面前还有大电板，包括总计座舱，包括智驾匹配系统，这些都是轮廓性调校。自在地只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、随从性，纠合整车负载，大电板信托会更重，全体全新作念了一轮调校，这是伴跟着总计智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个迫切的问题，即改日将朝多域交融场所发展。求教这一架构随机何时能在一些车型上终了？

在多域交融之后，总计硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音信面前Thor可能要展期。面前端到端的有经营，从居品体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹权衡有很大问题，这个科罚有经营，面前用了一个雷同VON多模态言语作念预测验。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器交融，人人第一反应等于智能驾驶和座舱的多域限度器交融。推行上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分因循，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控规模，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限度。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是迷漫的，面前还莫得看到稳态的闭幕出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实还是非常明晰的，是以我认为在总计车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机仍是特地熏陶了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和洽得更好，尽管说不同的域限度器里面，时期维度是不雷同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的时期维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不雷同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的规模，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，等于把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日因循大模子，我说的大模子不是这个测验大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，推行上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不雷同的手势，前后方有雷同于救护车，或者说特等特殊的场景，因为面前识别这个车等于一个车，等于一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不是非常充分。再作念剩下的轨迹权衡和连接生成，咱们认为刻下单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很迫切的点，您们还在探讨是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达行为一个"妖怪"，只是说如果期间自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，推行上信托要上OCC去代替它之前的3D感知智力。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该是非常大的，等于有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉仍是在跑了，然而面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。然而正常情况下，不管是作念一些测验，包括作念历史轨迹权衡，去揣测接下来总计轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用特等大的算力，但咱们照旧顾虑拿走之后，对于一些复杂的场景下，等于你没法靠你的视觉把这个物体识别得特地准确，任何图像识别到最终把这个闭幕输出来，有误的时候，扩充度没法提得很高，是以说这少许，咱们以为可以再看一看，咱们再去进步，望望总计测验的闭幕怎么，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的闭幕，咱们以为扩充度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我淡薄一些蔓延问题。可能就不像面前的科罚有经营，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，信托是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在刻下情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法科罚的。信托是把它提纯到端侧，这个是不必置疑的，确乎会有一些不笃定性，我以为开头照旧居品界说和期间架构、算法，确实要愈加细巧的纠合起来，等于居品界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不雷同的。

媒体：咱们稳重到，展出的总计车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力进步有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在进步中占据了若干比例？此次展台的设想更像是一种行为艺术，更多地展示了长城在智能驾驶规模的魄力。是否意味着长城仍是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌进步有很大影响，并方针连接深切发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量结委果6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV阛阓中，这样的发达是相当可以的，咱们将连接戮力。

在此，我必须感谢吴总团队开导的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说特地迫切。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选拔这款车，他们对此特地招供。

座舱系统的餍足度更高，而智能驾驶系统诚然说明个东谈主习气不同，餍足度也特地高，并为咱们提供了许多建议。面前，总计智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统确乎是全新蓝山销量增长特地迫切的中枢要素。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁内行第三季度新能源车车机畅通度名次榜第别称，特地顺滑，反应特地快。咱们正在不断加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块等于一次要紧的进步。智能驾驶系统和座舱系统确乎特地迫切。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次进步，最终发达等于跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们特地为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，自在地也有所进步，且可调遣。车内，除了智能座舱外，总计空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和许多媒体真诚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有等于咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是独处座椅，空间也是非常大的，座椅特地好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么面前销量发达好？其实我也一直在思这个事，面前的确作念了一款人人比较招供的车出来，人人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城照旧比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。开头，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的期间在某些方面咱们仍是最初了。我思进一步盘考，您通过此次看望，对于之前的说法——中国的科技在愚弄层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些辞别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主淡薄的。我与雇主调换较多，他所指的底层期间是什么期间？比如光刻机、高精尖的AI测验芯片，以及车辆的大型SOC芯片。确乎存在差距，中国面前在这些规模难以终了糟蹋。包括人人特地宽恕的台积电公布的7纳米期间，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开导，从愚弄层到能源底盘的整合层面上，确乎比西洋作念得更好。我思共享一个数字，诚然未必准确，但可以讲明问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，粗略需要若干时期？我我方以为，西洋企业如果思建立起像中国这样刻下的居品界说和软件开导，达成这样一个居品效果，我以为至少需要5—10年时期。

为什么是5—10年？唯一作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到总计车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，齐备作念好，这个事有多难。

长城汽车随机在2020岁首始大规模招聘软件东谈主员，开导了第一代8155居品，碰到了一些问题。但问题并非出在居品自身，而是总计产业的居品理念和交易理念。2022年我进入智能化规模，回来总计过程，咱们把组织、交易、条约、期间架构、居品理念全部推倒重来，开导了新的Coffee OS 3设想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了特地好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念设想，再行建立起组织、经过、运营、软硬件架构等总计东西。碰到哪个规模不行，咱们就到阛阓招东谈主，立时参加到特等密集的居品开导中，又经过两年，三四年的时期，达到了面前人人看到的闭幕，不管是全新蓝山智驾版，照旧异邦东谈主看来，都特地"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时期，不加班，部门壁垒随机是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和居品司理东谈主才比中国要稀缺许多。更迫切的是，他们莫得阛阓上的压力。为什么中国企业这样竞争历害？在2022年，那时咱们仍是对居品形态有了通晓的意志，尽管那时受到了许多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们阛阓上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的滚动莫得这样快，除非他们把阛阓掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前西洋国度是否餍足把阛阓掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们面前对中国有所缅想，是以为什么关税加这样多，等于因为发怵。

如果他们餍足责骂身份，餍足我方发现问题，餍足接受这样一个近况，餍足把我方的阛阓掀开，餍足接受来自中国阛阓对等的竞争，我以为他们的滚动会更快一些。天然这个过程会特地祸殃，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别陈诉的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更祸殃。西洋、日韩总计的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会特地难。

是以咱们再看芯片。芯片这个规模夙昔这些年，咱们履历了许多的变化。如果人人感兴味的话，可以买两本《芯片宣战》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。齐备的回来了总计中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早淡薄摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，奈何样推动总计芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电总计产业链是奈何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出生的，背面日本东谈主初始作念芯片，自后韩国东谈主初始作念芯片。随机2000年之后，中国东谈主初始作念芯片，初始追。中国昨年、去年，有许多东谈主参加作念AI测验芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，等于成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫期追皆在底层期间上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时期。天然如果他们餍足跟中国车企配合以致结伴，速率会加速，然而会特地祸殃。时于当天，也莫得主张把西洋、日韩的整车开导周期缩小到36个月以下，至少一轮，36个月，等于3年，3年夙昔了，3年不可能开导出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半独揽，是以一定是这样长的时期。

但中国在芯片规模能不成够取得鼎新，咱们的光刻机能不成糟蹋，总计像蔡司那样的光学镜头能不成够糟蹋，这个事我说不太好，太好意思妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际配合上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时期，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习智力是全世界最强的，只须有时期，只须相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于愚弄端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和愚弄开启等方面仍是有了权贵进步，面前现象特地好。我思问的是，在科罚这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以进步愚弄和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯有顷，时时会出现越用越卡顿的情况，这推行上是他们在愚弄端进行系统优化的闭幕。面前使用Coffee 3系统后，总计系统的畅通度得到了进步，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：推行上，咱们对芯片的设想仍是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限度逻辑也需要调理，咱们在用8155芯有顷，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时接管了HPilotser有经营，有些企业毁灭了这一有经营，毁灭掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些劝诫放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有特地细巧的配合，他们那时去补他我方的系统短处，在HPilotser层面信托要作念许多管事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们总计作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些调理。为什么它能够取得面前比较好的畅通性的效果？各个规模都得有。

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