11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪人人 CEO 高德诺领衔一众中德高管，纠合发布了新品牌 AUDI 和首款主见车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛默示的，"今晚是奥迪历史上的紧要时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。

奥迪在华推出新品牌 AUDI

这一晚，将成为奥迪与上汽项打算一个分水岭。

在此之前，名目一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但名目全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和家具（虽以主见车神志出头）决然知道。即使确切的家具将在 2025 年 8 月才能量产录用，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上勾引一款全新家具。

夙昔换代就能叫作念"全新"，刻下从名目协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论皆经过重塑，重新到脚皆是新的。这个名目可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华结伴公司立场迥异，更像是创业公司作念派。

名目紧要性不容争辩，奥迪与上汽拿出了大略动用的整个资源，因此得回了两边超乎寻常的暖和。更为紧要的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自合计的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个参加中国那般。

为什么是中国

此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无谓四环标。刻下问题貌似乎知道了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。

奥迪 · 上汽名目 CEO 宋斐明默示，四环标和 AUDI 标，将以两种立场不同的模式运营，AUDI 更时尚，更年青，也更科技。但"它们皆是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的地说念奥迪基因，即结束奥迪的标语"打破科技，启迪将来"。

再往前一步，奥迪在深切东说念主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？

确切的事理可能是多方面的。固然无法复现奥迪与上汽里面的决策历程，但不错依据现存信息作念点料到。

最大的可能——商场驱动。

奥迪"再创业"，是基于中国商场罕见性而产生的策略聘请。奥迪必须问我方一个问题，中国商场是否为至关紧要的区域商场？谜底不言而喻。这亦然高德诺的公开事理——"中国花费者是（奥迪）转型的要道驱动者。"

奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比人人小了约 20 岁），狂热追求期间改变，追求唯一无二的体验和提高的自动驾驶。光显，"自动驾驶"要从期间改变的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程皆是期间至上、体验至上的本质办法者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。

鉴于中国商场照旧变得如斯罕见，奥迪人人其他商场的门径协同越来越难。是以，新品牌成心于快速响应当地商场，也成心于快速营造新锐形象——紧要的一个字"快"。不外，品牌融会上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的关系才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一设施存而岂论。

有某不雅察东说念主士合计，奥迪在中国有多个合营伙伴，与上汽谈判势必要磋议品牌使用、家具定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种协调。上汽方面以此为代价，疏通了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不抗拒之前的一些欢喜。

更为紧要的是，三电期间、E-E 架构、座舱、智驾，皆以更为擅长的中方来主导。这一部分联想的要点并非从零运转，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的期间和闇练决策快速会通进来。事实上，上汽与 Momenta 的合营积聚了好多训诲，也摸索出一套完好意思的勾引链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。固然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪特地忌讳，但工程上部分处理决策和技巧可能会相互买通，企业积聚的期间金钱势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑无谓较真。

磋议到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的家具价钱将更具"要紧性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大条约数。

这些料到，并不十足互斥，以至可能皆缔造。奥迪与上汽聘请创立新品牌，光显有多层多种磋议。而中枢打算自己，就攒够了再创业的事理。

奥迪上汽名目 CEO 宋斐明与 AUDI E 主见车

新品牌"轻装"不纠结

发布会前，对主见车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论料到立场是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主忖度，品牌方可能不想将之明确归类，因为刻下还未量产，期间景况还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，要黑白要向旧有主见上贴近，会和打算背离。

不外，官方固然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。

奥迪与上汽对待首款车堤防呵护，聘请了一条相对小众的细分商场。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更舒畅；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和将来，这就不得当声称为"猎装"，最多是鉴戒了少许外形和功能上的诉求。

性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、贯穿可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。

当作玩灯人人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯皆退藏于环形结构中，视觉上不凸起。一朝开启，视效出东说念主预想。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的精于此道。

固然相称强调数字体验。假造助手、多种交互技巧。需要本色使用才能体验，刻下评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是期间生态，允许被塑酿成提供第三方勾引接口的智能平台。

AUDI E 内饰照旧贴近中国需求

国内的新动力商场，不管新势力照旧传统车企孵化品牌，提倡的高端家具主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量顾问模式。跨国豪华在国内花费偏好快速转换的这几年，跟得有点慢。才气和意愿皆弗成问题的时候，可能是纠结于既有期间金钱和新标的的共存问题。

如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：种植新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和顾问的新增老本，但相比合理地因应了两个不同策略标的的诉求。

这不是一成不变的。要是这条路具有人人普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国商场掌抓时刻的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。

在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，并且坐拥两大鼓吹的资源复古。唯一需要明确和陈赞的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍处所。