21 世纪经济报谈记者赖镇桃 广州报谈

新动力车出海依旧生机勃勃。"不出海就出局"如故成为各大车企的共鸣，时期来到今天，要看管的问题早已不是"是否要走出去"，而是"重重阻力下若何找到出海的新解法"。

商业壁垒、商场放缓、地缘风险，是频年车企布局国外通常说起的关节词，但"走出去"是进阶全球化车企的必经之路。中国汽车工业协会最新发布的数据清醒，本年 1-9 月，乘用车出口 363.3 万辆，同比增长 28%，其中新动力汽车出口 92.8 万辆，占乘用车出口比重约四分之一。

出海征途如"冰与火之歌"，国内车企若何寻找破局新路？第 136 届广交会上，参展车企共享了他们的主意。

出海的顶风

"几年前，咱们推出第一台新动力乘用车时，就把重点更多放在了国外售售上，"开沃新动力汽车国外业务中心副总司理张飞向 21 世纪经济报谈记者说谈，其时开沃发布的是中型 SUV 车型，但充分结实到国内汽车商场的竞争浓烈进度后，照旧弃取把更多的元气心灵和资源投向国外商场。

最运行，开沃汽车弃取打入的是欧洲商场。欧洲动作全球传统车企的大本营，外部车企要打入欧洲并谢却易，但张飞向记者证据，2021 年开沃进入欧洲时，当地商场可以说照旧一个蓝海，欧洲车企还走传统燃油车的路线，中国的新动力汽车则称得上一个互异化的产物。并且，新动力汽车比拟敬重充电桩等基础情景配套，那么除了中国之外，基础情景最为完善、绿色转型意愿最为强烈的等于欧洲，是以开沃以为布局欧洲是有非常大机遇的。

不外，时易世变，这两年车企发现掘金欧洲没那么容易了。"欧洲传统车企也在加速新动力转型，抢滩欧洲的国产车企也在飞快增多，当今的欧洲商场如故不是几年前的蓝海了，"张飞欷歔。

更让车企感到闯欧不易的，则是欧盟酝酿中的对华电动车加征关税案。张飞暗意，天然当今中欧两边还在谈判，但淌若欧盟临了在 10% 汽车入口税的基础上再加征 30% 多的反补贴税，那车企的入口关税就会达到 40% 以上，因为开沃主要作念中端、经济型新动力车，对车企的冲击厉害常大。高关税会极大压低利润空间，"不管是咱们在欧洲的经销商，照旧车企自己，盈利都会变得很防碍。"

实质上，决定对新动力汽车加征关税、筑起商业壁垒的不啻欧洲。

本年夏天，好意思国、加拿大接踵告示对华电动车加征 100% 的入口关税。巴西动作中国汽车出口的主要商场，2015 年以来对新动力车入口有着关税减免的政策，但本年运行也告示对新动力车进话柄施路线税率。土耳其也在近两年接连加税，施加一系列非关税壁垒。

商业保护主义的昂首为汽车出口带来挑战，漂泊的地缘局面也为车企出海平添几重省略情味。

"金彭自 2004 年就运行从事轻型新动力出行产物，现时的产物序列有电动三轮车、新动力汽车、电动自行车等交通器具，也有电机、电控等零部件产物。本年以来，红海危境、巴以轻松等国际局面风云络续，给咱们的出口带来不小影响。口岸、物流、运价都会因为这些猜测不到的事件受到涉及，也影响咱们和国外客户的一样和托福。"江苏金彭集团国外品牌负责东谈主侯大富向 21 世纪经济报谈记者暗意。

传统的整车出口正在碰到越来越多的试验阻力，这也意味着车企到了需要着实布局国外的时候。

国外建厂进行时

夙昔，时时说起国外建厂，好多东谈主第一响应都是臆测本钱——建厂前期在地皮、厂房、产线开发就要参加巨资；国外供应链不完善，采购零部件也要耗尽特等的物流本钱；而在投产后，国外的用工本钱、坐褥恶果对比国内都有很彰着的短板。

但当整车出口愈发难以为继，赴国外建厂已是一种趁势而为。

在广交会上，广汽集团向媒体先容，广汽国际已造成整车出口 + 现地化运营"两条腿步碾儿"的模式。一方面，广汽现时已诞生广汽国际（香港）、中东分公司、墨西哥公司等境外分支机构，实时研判国外政事、经济花样变化，纯真退换应付策略。另一方面，广汽国际也积极在国外鼓舞腹地化坐褥落地，在非洲、东南亚多个国度和地区成立多家拼装工场，其中尼日利亚、突尼斯已驱散首批车辆下线托福；广汽首个 CKD（全散件拼装）工场也于本年 4 月在马来西亚建成投产；广汽埃安泰国智能工场在泰国罗勇府于本年 7 月阐扬完竣投产。

（广汽集团在第 136 届广交会上展出的汽车。   记者赖镇桃 / 摄）

而为了缩短高大的建厂本钱参加，与当地车厂合餬口产，是较为无数的应变之举。

张飞告诉记者，欧盟加征关税是一个潜在大势，开沃汽车也在退换出海计策，全体方进取等于从整车出口转向 SKD（半散件拼装）模式，寻找当地合营伙伴共建产能和供应链，这么既能减少实足自建工场的本钱参加、操纵当地合营伙伴的供应链和销售渠谈，也能减弱单纯依靠整车出口的压力，带动当地奇迹，获顺应地政府和民众的营救。

而在出海建厂的选址上，一些"中转国度"是频年受关注度较高的区域。

侯大富暗意，金彭最运行通过发展经销商的模式拓展国外商场，频年结实到在国外配置"中转点"可以处分好多国际货色运载的风险问题，是以公司在乌兹别克斯坦正准备成立工场和产线，泰国工场也在选址历程中，但受到当地政策的规则，只可聘用合营建厂的模式。

"自建产线的参加如实不小，但亦然品牌出海所必需的，"侯大富说。

融入当地

在广交会展出的电动汽车前，来自墨西哥的采购商 Luis Gerardo 暖和地举起手机和教悔东谈主员自拍合影。参展时代，他还到户外试驾了一番，问及感受，他不遐想索地回答："嗅觉很好，是一次可以的体验，价钱也适中。我在墨西哥一家工场责任，工东谈主在城市里通勤，有这些电动车会相配便捷。"

Luis 向 21 世纪经济报谈记者暗意，之前他开过丰田、良马、雪佛兰等品牌的汽车，然则他第一次来到中国，看到这里展出的汽车后，对中国新动力车的技巧感到咋舌。淌若更多中国电动车能进入墨西哥，对腹地东谈主的出行来说是一个功德。

而尽管电动车对基础情景的配套有一定条款，但 Luis 暗意不太惦记充电和续航问题。"墨西哥的电力配套能温顺电动车充电的需求，惟一在家里充一次电，在城市里跑一百多两百公里实足不是问题，并且无谓汽油可以从简不少用度。"他回话谈。

像墨西哥这么的新兴商场，频年正成为国内车企出海的新大陆。

中国汽车畅通协会乘用车商场信息联席分会在《2024 年 9 月份世界乘用车商场分析》中指出，2024 年 1-8 月中国新动力车出口较好，在南好意思和东南亚商场知道很好，非洲等商场也有规复，这亦然中国产业链强劲，造成较强的国内商场和出口的双增长。

成都中鑫海实业集团是四川第一批拿到汽车出口天禀的公司，主要从事汽车及零部件收支口商业和 4S 店服务，公司延长董事杨姗向 21 世纪经济报谈记者暗意，中鑫海的出口商业发轫面向中亚、俄罗斯等"一带一皆"共开国度，频年也在拓展非洲、南好意思洲的商场，尤其频年中非研究执续升温，非洲是公司相配看好的增量商场，本年车交会上就理睬了 100 多组非洲的客户。最近在广交会参展，来访的南好意思、中东客户也好多。

张飞暗意，濒临潜在的商业壁垒，开沃也在加速多元化布局，在欧洲上线新车型陆续深耕当地商场的同期，也在加大对南好意思、东南亚商场的开发。而针对发展中国度的商场，开沃也会阐扬和创维集团的协同上风，在中东、北非这些光照富足、地皮价钱低廉的地区，推出光储充一体化决策来为新动力车补能，对当地消费者来说更有助于节能降本。

在与广交会不少车企的对话中可以发现，电动车出海的腹地化，如故不局限于在当地坐褥建厂那么轻便，而是在车型诡计、功能等许多细节上都融入对腹地东谈主需求的关照。

侯大富向 21 世纪经济报谈记者先容，金彭的业务司搭理在当地测验需求，凭据应用场景微调功能诡计，比如发展中国度好多谈路厉害铺装路面，那么金彭在当地的电动车产物会在减震上作念改造；一些地区的消费者有比拟多拉货色的需求，金彭也会在承重上作念退换。简而言之，等于在全球斡旋的品牌识别、VI 系统基础上，凭据各地的应用场景、应用东谈主群作念腹地化运营。

而在广汽的展位，现场的责任主谈主员也指着一辆亮橙色的紧凑型 SUV 向记者先容，这是来岁行将在欧洲登陆上线的 AION V，亦然广汽首款欧洲计策车型，现时也在巴黎车展初次亮相。接洽到欧洲用户民俗与中国用户会有较大差距，国法也有分手，AION V 在诡计之初，特等加多了一些本钱参加，包括更高的数据和智能化安全条款、车身结构等方面的改造等。

杨姗坦言，如实要承认，当今无论海表里，汽车行业的竞争都很浓烈，业内东谈主无数倍感压力。但她依然对商场开拓充满信心车企新闻，在她看来，除了作念好最基本的汽车销售，在国外腹地商场的深耕易耨很要紧，一方面是和当地经销商、合营伙伴配置强有劲的合营，另一方面中鑫海也会派工东谈主出海，在客户束缚、售后维修等全宗旨提供优质服务，而不仅停留在卖车，"后劲商场无处不在，就看咱们何如深耕易耨"。