往日一年，中国商场中最到手的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往日12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收成，两款车型在往日一年的累计请托量莳植了33万台。

值得一提的是，这只是是请托量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太相易的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价莳植了30万，AITO M9的均价则莳植了50万。

很领会，AITO抢夺BBA商场的速率超出了通盘东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主聘请AITO M7的根由等于这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短时老实成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时分两次较大的升级，针对细节科罚、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的方法。

固然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的蓄意图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新蓄意理念的一方法前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘这个词保障杠造型，进行了大和洽，举座蓄意立场更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台相称到手的蓄意，比拟于AITO M7，其到手的难度更大，毕竟高端商场对居品力自身的条款就更高，对蓄意的条款也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让蓄意并吞，三款车型M5、M7、M9各有蓄意理念，并吞蓄意理念不失为一种更好鼓动品牌发展的战术。

固然，新款车型的更正大略率不啻步于外形蓄意，对细节雕琢、建树和洽、空间优化以至操控等多个板块齐会作念出遍及的和洽。

国内乘用车商场照旧插足到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕琢相称喜欢，唯一蓄意更好的车型，智力跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱束缚下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油居品，高端亏欠者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上连接优化居品，对通盘这个词高端SUV板块势必是一个遍及的冲击。