作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军王人不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多把稳力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔时，在谈及长城汽车的时候，耗尽者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶材干。 

广州车展上，长城汽车也晓示，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，末端寰宇100%真开城。

智能化决然是耗尽者选购车型时伏击身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯显现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量踏简直6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，礼聘这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速高出的原因之一，在于长城汽车礼聘了当下游行的端到端处理有策画。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中显现，全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内末端工程化部署并得到精良效果，开始便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘这个词工程化，每个步骤王人不成或缺。 

智驾也会是在现时商场内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关连责任，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也王人将具备处于行业第一梯队的智驾材干。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾策画、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行一样（经剪辑）：

问：对于端到端技巧，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲破？

吴会肖：开始，端到端技巧是行业内公认的一种说法，但具体引申细节，每家企业王人有我方的中枢视力，这些视力频繁不会完全公开，现时照旧要作念治安兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语作为模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾澌灭得更好，这既取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，现时算法已能够末端。但面临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用铁心等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从产物理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企简直王人已开启。开城后，众人的实质发扬是否实足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供十分好的体验，这是众人竞争的宗旨。

对于耗尽者而言，他们可能不睬解端到端的主意，但他们能认识车位到车位。因此，这是咱们技巧诞生东说念主员的宗旨。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词产物体系中有更多的欺诈和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会欺诈到其他车型，谜底是信赖的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念通盘这个词产物系列策画时，会同期磋商座舱和智驾的需求，更多还要磋商通盘这个词车控的需求。

天然我不矜重营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有近似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行关连责任，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子诞生方式下，你认为车企应掌持的中枢材干是什么？

吴会肖：当谈到AI欺诈时，众人开始热心的是产物层面，但实质上在落地引申时，咱们发现诞生和运营层面能更好地说明遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的普通责任愈加松弛和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能彭胀到通盘这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织无边，一个零部件的变动可能对整车的律例相宜性、安全性等产生枢纽影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把通盘的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有昔时失效的案例，彻底王人要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和普通圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有策画的诞生，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业覆盖性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将宣战各个领域出现的模子和器具，从而优化咱们的普通差旅用度和机票预订等。我十分认可AI给这个期间带来了广博的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：昔时一年，行业里许多品牌对于智驾进行了道路上的调遣，长城汽车有哪些枢纽调遣？

吴会肖：从客岁9月份技巧道路定下来到产物落地，实质上需要一些时刻。国际上产物诞生周期是36个月，国内缩小到24个月，对于进修的能源总成，通俗的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以客岁9月份和众人作念一样时，通盘的技巧道路基本上依然笃定，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能王人是基于客岁笃定的技巧道路。

从9月份于今，端侧技巧道路上莫得作念大的调遣。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据相聚、历练、精确推反璧是定点大数据汇集王人得到了一些罢了。

至于通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上照旧不会有调遣，但在一些小的细节上有所调遣，举例多域限制器会通，咱们认为这是一个可行的宗旨，这将有助于训斥资本、擢升通信效率和踏实性。但由于波及到不同领域芯片的选型和通盘这个词电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的礼聘，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时技巧状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的麇集，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限制、能源限制、车身限制和端云澌灭限制纳入一体化的管控领域内部，这是咱们的技巧道路。 

问：多域会通冒昧何时能在一些车型上末端？

吴会肖：谈到多域会通器，众人对于智能驾驶和座舱的热心过高，因此一提到多域限制器会通，众人第一反馈便是智能驾驶和座舱的多域限制器会通。实质上，从整车角度来看，多域限制器怎样整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以致发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限制器的部分，去作念多域限制器整合的契机更大，资本也能得到更好的限制。

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