11月15日广州，2024广州车展长城汽车认真文书全场景NOA天下开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）鸠集长城展台，呈现"青一色"盛况，赢得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物宗旨、技巧上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，改日宗旨等要点内容均有翔实推崇，信息还黑白常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技巧在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和打破，迥殊是在智能驾驶与大说话模子链接方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些进步？面前处于何种景况？

吴会肖：最先，端到端技巧是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力经常不会完全公开。刻下如故要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉说话模子、视觉说话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾链接得更好，这即取决于通蓄意法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行瞻望，刻下算法已能够扫尾。但面对更复杂场景，如救护车需要遁入、潮汐车说念和公交车说念的使用罢休等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管经常红灯可以右转，但如果有符号指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很简便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以扫尾，比如在路口打一个补丁，更好的把说话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到刻下芯片里面去，刻下研发要点是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企险些都已开启。开城后，各人的践诺泄露是否豪阔丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供特地好的体验，这是各人竞争的宗旨。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，仍是发展到Parking to Parking，以致是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于铺张者而言，他们可能不睬解端到端的宗旨，但他们能王人集车位到车位。因此，这是咱们技巧诱导东说念主员的宗旨。关联词，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭遇了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复相差泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不摄取。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各样的情况。

因此，产物理念仍是特地明确，即字据铺张者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那里之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的宗旨。

如何作念到行业延续最初？我认为，跟着算法模子的不停精进和产物理念的不停改动，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为行状，是否尊重产物、算法和工程，是要道。如果一个组织只强调某一方面的遑急性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。最先，对于全新蓝山智驾是否仍是扫尾量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车通盘产物体系中有更多的诳骗和升级。其次，长城面前的产物如故小算力，请教长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的技巧升级？

吴会肖：从算力宗旨的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，信服但愿给技巧升级提供豪阔多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯移时，咱们以为有点耗损，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能迥殊多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能打破它的物理极限。是以说通蓄意力系列上，从刻下最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的端倪。

对于蓝山智驾是否会诳骗到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱践诺上是分开的，咱们在作念通盘产物系列宗旨时，会同期商量座舱和智驾的需求，更多还要商量通盘车控的需求。

天然我不负责营销，但可以浮现的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行联系行状，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前践诺上还莫得办法作念到特地好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA信服是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上股东。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多训诫，包括在联想、代码生成以及智驾研发等方面。请教在大模子诱导情势下，您认为车企应掌执的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI诳骗时，各人最先关注的是产物层面，但践诺上在落地实施时，咱们发现诱导和运营层面能更好地证据效率。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常行状愈加恣意和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们初始将AI Lab的职能彭胀到通盘运营层。

在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都窥探了一遍，天然说汽车产业不是迥殊友好，然而中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业勾引了特地多来自互联网和高技术东说念主才进来，对通盘诱导组织有特地大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，然而从企业的经管者看来，即是进步。

具体到领域，AI的诳骗特地闲居，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的要素和组织宽广，一个零部件的变动可能对整车的司法适合性、安全性等产生要紧影响。有国内的范例、国外的范例，正本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把整个的，不管是国度的强标、国外的参考范例、企业的范例，还有往日失效的案例，王人备都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常范例索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的诱导，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将斗殴各个领域出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我特地认同AI给这个时期带来了广阔的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我难忘去年9月份在保定，就与各人面对面斟酌了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年往日了，行业里许多品牌也进行了路子上的调整。请教长城汽车在智能化方面这一年多来经验了哪些最大的调整？改日，长城汽车在智能化路子上的遴荐是否会矍铄走下去，如故会有所准备或商量其他遴荐？

吴会肖：去年9月份，技巧路子定下来到产物落地，践诺上需要一些时期。国际上产物诱导周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于老练的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型信服之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，整个的技巧路子基本上仍是信服，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年信服的技巧路子。

从9月份于今，端侧技巧路子上莫得作念大的调整。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些行状，不管是数据蚁集、训诲、精确推送还是定点大数据收罗都取得了一些效果。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技巧路子扫视，发展到今天，我以为大的路子上如故不会有调整，但在一些小的细节上有所调整，举例多域限度器会通，咱们认为这是一个可行的宗旨，这将有助于诽谤资本、提高通信效率和相识性。但由于触及到不同领域芯片的选型和通盘电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下技巧景况，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的行状也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云链接限度纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的技巧路子。

媒体：两位引诱，您们好。最先，我思请教吴总，在本次车展以及车展前的一段时期内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了权贵向上，至少在宣传口径上仍是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾王人驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一欢欣的出现，各人在斟酌时都会提到端到端大模子的诳骗。我的问题是，端到端大模子是否竟然能够让那些之前泄露欠安的公司在短时期内马上减轻代差，或者追平这一智商？

吴会肖：我认为算法模子尤为遑急。全新蓝山智驾之是以能在较短时期内扫尾工程化部署并取得邃密效果，最先是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，整个企业都取得了可以的得益，这与多种要素关联，不单是是一个圆善的端到端决议。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据训诲，每个体式都不可或缺。然而中国的东说念主才流动马上，一朝有公司取得打破，其他公司也会马上跟进。至于与特斯拉的相互股东速率，我认为这特地道理。特斯拉有时在理念上特地最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉视合并律，但面前马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI诳骗上如实有许多改动，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI诳骗，他们认为特地可以的Demo，相称于咱们在一代半之前的产物形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我瞩目到全部是全新蓝山智驾版，我对此特地酷好。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新花样。全部展出全新蓝山与各人迥殊关注的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，践诺上咱们思抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的宗旨是如何分歧的，吴总也作念了相应的讲解和诠释。

践诺上，大大批市面上的产物，如一些合股豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技巧，智能化技巧都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许翌日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是刻下思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA天下开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们遴荐展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时期我发现整个的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时期我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有特地大的进步。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些校正？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，通盘调校基于整车，面前还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是轮廓性调校。餍足性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奉陪性，链接整车负载，大电板信服会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个遑急的问题，即改日将朝多域会通宗旨发展。请教这一架构鄙俗何时能在一些车型上扫尾？

在多域会通之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音问面前Thor可能要宽限。面前端到端的决议，从产物体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹瞻望有很大问题，这个处罚决议，面前用了一个肖似VON多模态说话作念预训诲。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端成功运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，成功在车端部署的。请教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器会通，各人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域限度器会通。践诺上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分复古，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，资本也能得到更好的限度。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是豪阔的，面前还莫得看到稳态的完了出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实还黑白常明晰的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机仍是特地老练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和谐得更好，尽管说不同的域限度器里面，时期维度是不相同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的时期维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不相同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日复古大模子，我说的大模子不是这个训诲大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，践诺上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相同的手势，前后方有肖似于救护车，或者说迥殊特殊的场景，因为面前识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不黑白常充分。再作念剩下的轨迹瞻望和宗旨生成，咱们认为刻下单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很遑急的点，您们还在商量是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达动作一个"妖怪"，只是说如果技巧自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，践诺上信服要上OCC去代替它之前的3D感知智商。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该黑白常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉仍是在跑了，然而面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。然而正常情况下，不管是作念一些训诲，包括作念历史轨迹瞻望，去揣测接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用迥殊大的算力，但咱们如故顾忌拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得特地准确，任何图像识别到最终把这个完了输出来，有误的时候，实施度没法提得很高，是以说这少许，咱们以为可以再看一看，咱们再去进步，望望通盘训诲的完了如何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的完了，咱们以为实施度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我冷漠一些蔓延问题。可能就不像面前的处罚决议，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，信服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在刻下情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法处罚的。信服是把它提纯到端侧，这个是无用置疑的，如实会有一些不信服性，我以为最先如故产物界说和技巧架构、算法，竟然要愈加细腻的链接起来，即是产物界说成功决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相同的。

媒体：咱们瞩目到，展出的整个车型都是青一色全新蓝山智驾版。请教智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力进步有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在进步中占据了若干比例？此次展台的联想更像是一种步履艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的魄力。是否意味着长城仍是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌进步有很大影响，并宗旨陆续真切发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量相识在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的泄露是相称可以的，咱们将陆续戮力。

在此，我必须感谢吴总团队诱导的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说特地遑急。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而遴荐这款车，他们对此特地招供。

座舱系统的餍足度更高，而智能驾驶系统天然字据个东说念主风气不同，餍足度也特地高，并为咱们提供了许多建议。面前，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长特地遑急的中枢要素。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁人人第三季度新能源车车机畅通度名次榜第又名，特地顺滑，反应特地快。咱们正在不停增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次要紧的进步。智能驾驶系统和座舱系统如实特地遑急。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次进步，最终泄露即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们有益为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，餍足性也有所进步，且可颐养。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，成功用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和许多媒体诚挚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是寥落座椅，空间也黑白常大的，座椅特地好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么面前销量泄露好？其实我也一直在思这个事，面前实在作念了一款各人比较招供的车出来，各人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城如故比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。最先，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技巧在某些方面咱们仍是最初了。我思进一步接头，您通过此次窥探，对于之前的说法——中国的科技在诳骗层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些隔离？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主冷漠的。我与雇主交流较多，他所指的底层技巧是什么技巧？比如光刻机、高精尖的AI训诲芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国面前在这些领域难以扫尾打破。包括各人特地关注的台积电公布的7纳米技巧，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车诱导，从诳骗层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我思共享一个数字，天然随机准确，但可以诠释问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，节略需要若干时期？我我方以为，西洋企业如果思确立起像中国这样刻下的产物界说和软件诱导，达成这样一个产物效果，我以为至少需要5—10年时期。

为什么是5—10年？只好作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到通盘车的产物体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，王人备作念好，这个事有多难。

长城汽车鄙俗在2020年头始大界限招聘软件东说念主员，诱导了第一代8155产物，遭遇了一些问题。但问题并非出在产物自己，而是通盘产业的产物理念和贸易理念。2022年我进入智能化领域，归来通盘过程，咱们把组织、贸易、契约、技巧架构、产物理念全部推倒重来，诱导了新的Coffee OS 3联想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了特地好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念联想，再行确立起组织、过程、运营、软硬件架构等整个东西。遭遇哪个领域不行，咱们就到市集招东说念主，立时参加到迥殊密集的产物诱导中，又经过两年，三四年的时期，达到了面前各人看到的效果，不管是全新蓝山智驾版，如故异邦东说念主看来，都特地"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时期，不加班，部门壁垒鄙俗是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和产物司理东说念主才比中国要稀缺许多。更遑急的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争浓烈？在2022年，那时咱们仍是对产物形态有了清醒的意识，尽管那时受到了许多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转化莫得这样快，除非他们把市集开放，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前西洋国度是否欣喜把市集开放，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们面前对中国有所畏怯，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们欣喜诽谤身份，欣喜我方发现问题，欣喜接受这样一个近况，欣喜把我方的市集开放，欣喜接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的转化会更快一些。天然这个过程会特地倒霉，他们会靠近更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别呈报的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更倒霉。西洋、日韩整个的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会特地难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域往日这些年，咱们经验了许多的变化。如果各人感意思的话，可以买两本《芯片斗殴》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。圆善的归来了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早冷漠摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，奈何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是奈何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，后头日本东说念主初始作念芯片，其后韩国东说念主初始作念芯片。鄙俗2000年之后，中国东说念主初始作念芯片，初始追。中国去年、去年，有许多东说念主参加作念AI训诲芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古期追王人在底层技巧上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时期。天然如果他们欣喜跟中国车企和谐以致合股，速率会加速，然而会特地倒霉。时于当天，也莫得办法把西洋、日韩的整车诱导周期裁汰到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年往日了，3年不可能诱导出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半独揽，是以一定是这样长的时期。

但中国在芯片领域能弗成够赢得改动，咱们的光刻机能弗成打破，通盘像蔡司那样的光学镜头能弗成够打破，这个事我说不太好，太好意思妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际和谐上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时期，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习智商是全世界最强的，只须有时期，只须相互肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于诳骗端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和诳骗开启等方面仍是有了权贵进步，面前景况特地好。我思问的是，在处罚这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以进步诳骗和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯移时，通常会出现越用越卡顿的情况，这践诺上是他们在诳骗端进行系统优化的完了。面前使用Coffee 3系统后，通盘系统的畅通度得到了进步，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：践诺上，咱们对芯片的联想仍是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限度逻辑也需要调整，咱们在用8155芯移时，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时摄取了HPilotser决议，有些企业打消了这一决议，打消掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些训诫放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有特地细腻的配合，他们那时去补他我方的系统罅隙，在HPilotser层面信服要作念许多行状，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一齐作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些调整。为什么它能够取得面前比较好的畅通性的效果？各个领域都得有。

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