如若说平日开车起步是“弹弓起步”，那弹射起步即是“枪弹起步”，而一语气弹射起步即是拿着“AK47”突突。

按底下逻辑规章，我来剖释下：

√ 电板（和热照应系统）为什么会碎裂一语气弹射起步，手艺难点在那儿？

√ 纯电车作念一语气弹射起步的极限在那儿？

就这两个问题，我来说说我的一语气，也便捷背面可爱“实战”的一又友打好基础。

小标题一、电板和热照应为什么会碎裂一语气弹射起步，手艺难点在那儿？

燃油车由于高负荷带来的剧烈升温，轨范的作念法是，在两次弹射间，应该让车辆以50-70km/h的时速低负荷行驶一段时间，从而缩小进排气温度和变速器油温。

纯电车的上风在于能坐窝迸发最大扭矩，就像乔峰能随时开降龙十八掌。但这套叮咛很耗蓝，耐力问题也很难办。弹射起步条款车辆在短时间内达到高速，对电板性能条款高，且连接使用会加快电板损耗。

追想来说，电板会碎裂弹射起步的原因在于以下几点。

（1）电板性能戒指

降龙十八掌的修都并非易事，它对修都者的内功有着严格的条款。举例，史火龙因内力不及，强行修都此绝技，斥逐导致双臂失去知觉。反不雅乔峰、虚竹、郭靖等能手，他们都是领有深厚且隧谈的内功底蕴。

纯电汽车亦然如斯，要能扫尾一语气弹射起步，需要关注以下两个方面：

功率输出：电板的功率输出才能亦然戒指一语气弹射起步的紧要身分。在弹射起步时，电板需要飞速开释大都电能以开动电机产生高扭矩。如若电板的功率输出不及，就无法兴隆这种高负荷的能量需求。

能量密度：电板的能量密度决定了其存储能量的若干。在弹射起步历程中，车辆需要瞬息开释大都能量以产生弘大的能源。如若电板的能量密度不及，就无法兴隆一语气弹射起步所需的能量需求。

针对这两点，不同车企的战略和遴选不同。以家用车倾向为主的车型，多强调的是资本可控，不大幅改变既有的结构，因此绝大部分家用车取向的纯电车是不合适屡次弹射起步的；有些则变化很大，比如刀片电板出来时很惊艳，是因为这种筹划不仅保留了磷酸铁锂电板的安全安靖特质，还大幅提高了能量密度（而况刀片电板包的筹划使体积欺诈率擢升50%以上）。

（2）电板照应问题

南宋时，洪七公校正了降龙十八掌，加强了“亢极之悔”的“悔”，也即是提高内力调控。他将掌法传给郭靖，后者聚积《九阴真经》进一步发展，能催发出十三谈掌劲，卓越乔峰的三谈掌劲纪录。关于电动汽车而言，也相似如斯，需要强化对电板的戒指。

这对应下来，需要关注以下两个方面：

电板热照应：在一语气弹射起步历程中，电板会产生大都的热量。如若电板的热照应系统无法灵验地散热，就会导致电板温度升高，进而影响电板的性能和寿命。此外，高温还可能激励电板的安全问题。

电板现象监测：为了确保电板的安全和性能，需要对电板的现象进行及时监测。这包括电板的电压、电流、温度等参数。如若电板照应系统无法准确地监测这些参数，就无法对电板进行灵验的保护和照应。

针对这两点，如若是风冷电板系统确定不如水冷系统，水冷手艺不错更澈底地治理能源电板在过热时出现的问题，对电板散热着力更好。目下的纯电汽车基本都进化到水冷系统，但有些混动（弱混）不是，是以纯电这块占优。

另外，虽说纯电汽车都有热照应系统，但才能也有辞别。

特斯拉的热照应系统因其寥落筹划而著称，它的八通阀买通了传统热泵空调、电板系统、能源系统，产生了多种就业方式，可凭据环境温度与电板温度自动计较热泵系统的加热进程，启用不同的加热方式，比如刚使用这套系统时，使用了八通阀的Model Y比较自家未使用车型的能量欺诈着力提高了10%。

又或者比亚迪仰望，它使用冷媒用于为刀片电板进行快速径直冷却或径直预热的手艺，相对使用PTC或电动压缩机先给冷却液加温或降温，然后为能源电板泵入后进行制冷和制热的手艺，直冷\直热着力更高。

小标题二、纯电车作念一语气弹射起步的极限在那儿？

一语气弹射起步的难点在于「一语气」，一次强不难，次次强很难。

弹射起步这种搞法，就和短跑畅通员蓄势待发一样，起步极为劲爆，但同期也很伤体魄。一语气弹射起步，无异于反复发力，存在如同跟腱断裂般的极大风险。

关于燃油车而言，所谓弹射起步，即是欺诈变速器将发动机转速更动到最大扭矩输出平台，从而扫尾在起步的瞬息就以最大扭矩输出，达到最好的加快度。这套方式下，发动机、变速箱、聚散器、轮胎、刹车系统，这一顺口的零件都有可能被“爆破”，发扬下滑。

纯电车亦然一样，在电开动这条线上的各个部件都是决定它能否“次次强”的要道。

最初确定是题主柔软的电板了。研发更高能量密度的电板材料和手艺；筹划更灵验的热照应系统，以确保电板在一语气弹射起步历程中大致保抓安靖的温度和性能；提高电板照应系统的精度和可靠性，以及时监测电板的现象并采用相应的保护步伐。这些在上一部分照旧聊过。

另外，刹车系统也有尤为要道，零散是纯电车比同级别的燃油车总量更大，越过100-200kg很常见，大负重+急加减慢对刹车系统的压力磨练很大。

再即是电机过热问题，高强度的能源输出可能导致电机过热，影响其性能和寿命。多电机建设允许更溜达的功率输出，这意味着每个电机所承受的负荷相对较小，从而减少了单个电机的发烧量。

同期，多个电机不错共同分摊散热任务，使得通盘这个词系统的散热着力更高。在弹射起步这种高负荷工况下，多电机建设大致更灵验地戒指电机温度，退让过热风光的发生。是以目下两台电机都不够看，一辆车如若大致建设3台以至4台电机，上风就很是显然了。

追想：

纯电车的一语气弹射起步很爽，能带来比燃油车更刺激的体验。但同期，它对汽车的就业也更大，需要汽车具有弘大的四驱系统+电板才能+电机水平+刹车系统等。尤其是电板系统，它的爆发力+耐力十分要道。

虽然，如若这台车价钱没那么可望不行即确定好，这方面仰望U9、小米SU7 Ultra量产版照旧走了一步，偶而要来的仰望U7也值得期待，确定亦然撼动传统豪华品牌的性能利器。