中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大着名汽车品牌进行吞并。

《新品略财经》体恤到，11月14日，祯祥控股告示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。

也等于说，通过出资93.67亿元，极氪将抓有领克51%的股份，走动完成后，极氪已毕控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，老本阛阓很快给出了反应。在传出收购讯息时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购讯息落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

家喻户晓，极氪和领克都是祯祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔走动准确来说，是祯祥主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的老本阛阓当作。

从企业外部视角看，此次走动并不会在面前中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干如故能引起体恤及热议。

那么，祯祥为何此时吞并极氪领克？吞并之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有责任

中国汽车行业握住更新迭代，行业不同发展阶段，车企往往会接纳不同的阛阓当作。

领克和极氪，恰是祯祥在行业不同发展阶段的阛阓行为，领克和极氪各有各的责任。

期间回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伴车躺赢的期间，其时国内祯祥、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可黔驴技穷。

为了普及品牌形象和得到更好的汽车时间资源等，祯祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献艺了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购走动。

祯祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祯祥旗下的业务，其时如故燃油车结伴车期间。从2013年运行，沃尔沃和祯祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及有关部件。

2016年，祯温情沃尔沃缔造了结伴车品牌领克，定位为新期间高端品牌，缔造领克的主张，等于祯祥思打造一个结伴品牌，试图进取冲破，去和其他结伴车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着祯祥的结伴车企梦。现实上领克后头也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的干事魄力比结伴车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废俱兴时，中国汽车行业加快参加新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力透露，特斯拉参加中国阛阓，自后径直在上海建成超等工场。

祯祥也看到了新动力汽车期间要来了，领克缔造电动汽车事迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT认识车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祯祥旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为锐利的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友毁掉特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去采选了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠近15万辆，本年10月，极氪销量进取2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祯祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的责任，也各自完成了各自觉展初期的责任。

02 祯祥早就该吞并极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于祯祥集团，但如果要放到阛阓竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿互相打架，身为父亲的祯祥天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程有绸缪。本年9月，领克参加纯电领域，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为窘态的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祯祥雄伟架构打造，不仅平台相通，就连好多假想说话都有相似之处，售价区间也互相重复。

与环球汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，环球品牌面向环球耗尽者不同。祯祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者无论是在品牌定位，如故自后车型等各方面看，确实有太多的重复之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再参加纯电，而极氪是主要发力纯电，何况站稳了一隅之地，目下阛阓又有传言称极氪也规画推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，致使在阛阓一线互撕的时候，对祯祥来说不是善事，会形成在车型假想、出产制造及客户干事等各顺次的大批资金及表里部资源的奢华。

祯祥很显着是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的缺欠，把极氪领克互投吞并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更辘集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，已毕的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车期间和结伴车期间是赢家，关联词目下仍是参加了新动力汽车期间，现实上领克从2021年之后，销量就运行出现下滑，阛阓环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量仍是盖过了领克。

从老本阛阓角度看，祯祥是老本运作妙手，极氪仍是上市，极氪控股领克，也向老本阛阓讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的讯息后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的等于作念市值。

背靠沃尔沃和祯祥的极星汽车近三年损失了141亿元，请托量下落，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾指摘称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本阛阓的前车之鉴，祯祥笃定不思再次献艺。

由此可见，无论是伙同面前的阛阓环境，如故企业里面资源整合需求，及老本阛阓需要，祯祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成吞并。

03 吞并后的极氪，仍不可安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，目下极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪缔造于今的发展来看，极氪是祯祥打得很到手的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争锐利的新势力江湖中杀出了一条血路，其收获是值得点赞的。

数据骄气，本年前三个季度，极氪共请托了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长彰着，莫得掉队。

干系词，极氪光鲜的请托事迹底下，也不得不体恤极氪的多面，致使是负面。

从财报数据看，极氪仍在损失，何况损失还有所扩大。

极氪财报骄气，2024年前三季度，极氪已毕营收531.3亿元，收入涨幅进取了一半。已毕包摄于母公司鞭策的净利润损失了54.3亿元，损失致使扩大了近亿元。

从阛阓销量看，极氪的请托量本年较昨年同期比拟增长彰着，背后靠的是车海战术，目下极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如果靠着001撑着，而目下极氪001的阛阓光环效应仍是莫得当年那么强了。本年10月，极氪001的月销量仍是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量进取1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃计谋不同，很显着理思L系列的外形差未几，能掩盖不同购买力的耗尽东谈主群，而极氪旗下车型较为分布，不同车型定位不同东谈主群，诱惑力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保抓高速发展，其重要等于由一个销量担当001车型撑起来的，而目下极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，改日销量如故有很大挑战的。

新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，何况要有恒久的爆款车型和销量守旧车型。

不外，更为窘态的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，目下极氪的阛阓品牌形象似乎仍是出现了负面，致使是离别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪仍是是有喜有忧，本就不可安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不可惩办这些问题。最近更有阛阓传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到统共。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计谋以及客服干事等方面补皆短板，更不可盲目自诩。‍‍‍‍‍

极氪改日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要惩办目下的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武