当年一年，中国阛阓中最告成的品牌非AITO莫属。

AITO M7在当年12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收货，两款车型在当年一年的累计委用量跨越了33万台。

值得一提的是，这只是是委用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化家具不太酌量的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跨越了30万，AITO M9的均价则跨越了50万。

很彰着，AITO打劫BBA阛阓的速率超出了悉数东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，便是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源门道，齐让其成为了高端家具的一种新风向标。

没错，不少东说念主礼聘AITO M7的事理便是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短技能内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年技能两次较大的升级，针对细节接续、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的方法。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的运筹帷幄图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新运筹帷幄理念的一阵势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等悉数这个词保障杠造型，进行了大转机，举座运筹帷幄立场更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台荒谬告成的运筹帷幄，比较于AITO M7，其告成的难度更大，毕竟高端阛阓对家具力自己的条件就更高，对运筹帷幄的条件也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让运筹帷幄统一，三款车型M5、M7、M9各有运筹帷幄理念，统一运筹帷幄理念不失为一种更好推进品牌发展的计谋。

虽然，新款车型的蜕变冒昧率不啻步于外形运筹帷幄，对细节雕琢、确立转机、空间优化甚而操控等多个板块齐会作念出宏大的转机。

国内乘用车阛阓一经投入到了一年一改款的快速发延期，对家具各个板块的细节雕琢荒谬爱重，唯有运筹帷幄更好的车型，智商跟得上时间发展。

尤其是在油车价钱接续下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度一经远超外资、燃油家具，高端销耗者向中国品牌歪斜，一经是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上赓续优化家具，对悉数这个词高端SUV板块势必是一个宏大的冲击。