作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军皆不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多详确力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，方针明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

曩昔，在谈及长城汽车的时候，花消者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才智。 

广州车展上，长城汽车也文告，全新蓝山全场景NOA世界开城，竣事世界100%真开城。

智能化断然是花消者选购车型时遑急身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯透露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量沉稳在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速卓越的原因之一，在于长城汽车遴荐了当卑鄙行的端到端处置决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中透露，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内竣事工程化部署并获得考究效果，起始即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个法子皆不成或缺。 

智驾也会是在面前市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行有关责任，哈弗品牌的研发则仍是启动。长城汽车的主力车型，也皆将具备处于行业第一梯队的智驾才智。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾推测、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏通（经裁剪）：

问：对于端到端技巧，长城汽车在智能驾驶方面有哪些本性和冲破？

吴会肖：起始，端到端技巧是行业内公认的一种说法，但具体实行细节，每家企业皆有我方的中枢观点，这些观点时时不会完全公开，面前照旧要作念法令兜底。

接下来，无论是视觉谈话模子、视觉谈话作为模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾汇聚得更好，这既取决于通计算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹辩论以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行辩论，面前算法已能够竣事。但面临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用限度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企确切皆已开启。开城后，众人的骨子表现是否有余丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供尽头好的体验，这是众人竞争的标的。

对于花消者而言，他们可能不睬解端到端的主意，但他们能领略车位到车位。因此，这是咱们技巧树立东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，翌日是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的欺诈和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会欺诈到其他车型，谜底是笃信的。智能驾驶和智能座舱骨子上是分开的，咱们在作念通盘居品系列推测时，会同期接洽座舱和智驾的需求，更多还要接洽通盘车控的需求。

固然我不表现营销，但可以透露的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行有关责任，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子树立样式下，你认为车企应掌合手的中枢才智是什么？

吴会肖：当谈到AI欺诈时，众人起始暖和的是居品层面，但骨子上在落地实行时，咱们发现树立和运营层面能更好地阐扬效用。AI和大模子是器用，它们应使咱们的泛泛责任愈加迂摧折高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，率先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们驱动将AI Lab的职能膨大到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织广漠，一个零部件的变动可能对整车的法令适应性、安全性等产生要紧影响。有国内的门径、外洋的门径，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把总共的，无论是国度的强标、国外的参考门径、企业的门径，还有曩昔失效的案例，透顶皆要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和泛泛门径索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的树立，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将搏斗各个边界出现的模子和器用，从而优化咱们的泛泛差旅用度和机票预订等。我尽头招供AI给这个期间带来了雄壮的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：曩昔一年，行业里许多品牌对于智驾进行了门路上的调度，长城汽车有哪些要紧调度？

吴会肖：从旧年9月份技巧门路定下来到居品落地，骨子上需要一些时辰。国际上居品树立周期是36个月，国内裁减到24个月，对于锻真金不怕火的能源总成，通俗的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以旧年9月份和众人作念疏通时，总共的技巧门路基本上仍是详情，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能皆是基于旧年详情的技巧门路。

从9月份于今，端侧技巧门路上莫得作念大的调度。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，无论是数据汇聚、检修、精确推送还是定点大数据汇集皆获得了一些恶果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的门路上照旧不会有调度，但在一些小的细节上有所调度，举例多域胁制器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诬捏资本、擢升通信效率和沉稳性。但由于波及到不同边界芯片的选型和通盘电路假想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们率先认为面前技巧状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘胁制、能源胁制、车身胁制和端云汇聚胁制纳入一体化的管控边界内部，这是咱们的技巧门路。 

问：多域和会简略何时能在一些车型上竣事？

吴会肖：谈到多域和会器，众人对于智能驾驶和座舱的暖和过高，因此一提到多域胁制器和会，众人第一反馈即是智能驾驶和座舱的多域胁制器和会。骨子上，从整车角度来看，多域胁制器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以致发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控边界，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源胁制器的部分，去作念多域胁制器整合的契机更大，资本也能得到更好的胁制。

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